最後更新日期：2025年07月29日
近年來，全球環保意識的抬頭和政府積極推動綠色能源政策，促進了電動車市場的逐步擴大，投資者也開始關注與電動車相關的產業，其中，電動車概念股成為最受矚目的投資標的，包括鋰電池、車用晶片、輔助駕駛系統以及整車製造等相關產業，背後蘊含著龐大商機。
Growin 將純電動車輛產業鏈進行拆解，上游為電動車的心臟，電池系統，中游為電動車輛零組件之供應商，並專注探討車電系統，下游則為電動車供應商以及充電樁廠商。
電動車產業鍊上游
鋰電池
電池是電動車的動力核心，電動車產業的最上游，就是電池材料的開採與加工製造商。此外，電動車電池約佔電動車整車成本的 30～40% ，是電動車中最昂貴且最具影響力的材料之一，與電動車的售價有極大的關聯性。因此，電動車電池產業，是在關注電動車產業時，非常值得去特別了解的部分。
由於鋰電池具有能量密度高的優點，有助於提升續航力，鋰電池也成為目前電動車最主要的電池。拆解鋰電池可以發現，鋰電池分為正極、負極、電解液與隔離膜等部件。正極材料是鋰電池內儲存鋰離子的地方，材料特性直接影響了電池的能量密度、安全性、壽命等各項關鍵指標。此外，負極使用石墨材料，成本占比不高，因此正極、電解液、隔膜是鋰電池的關鍵。電池廠商會將上述材料組合成鋰電池，接著鋰電池就會被組合成動力電池系統，驅動電動車前行。
「鋰」作為鋰電池中最主要的材料，全世界的鋰主要來自於智利、澳洲、阿根廷、中國等國家。鋰礦開採後，還要經過提煉加工，其純度才能符合鋰電池的要求。鋰電池又以正極材料的不同，主要分成三種鋰電池：鈷酸鋰（LCO）、磷酸鐵鋰（LFP）與三元材料（NMC）。
| 鈷酸鋰（LCO） | 磷酸鐵鋰（LFP） | 三元材料（NMC、NCA） | |
| 優點 | 成本低 | 壽命長、安全性高 | 容量大、能量密度高 |
| 缺點 | 效能瓶頸 | 能量密度小 | 壽命短、成本高 |
目前主流電動車的鋰電池為三元電池，其中三元是指鎳、鈷、錳（或鋁）3種金屬元素的聚合物，3種元素混合的比率不同。依照調配比例的不同而來，像是高鎳錳鈷電池（NMC）或是特斯拉主要使用的鎳鈷鋁電池（NCA）。
目前全球電池模組廠主要由中、韓、日三國把控市場，由 SNE Research 統計 2023 市占率排行，以中國寧德時代佔據龍頭之位，比亞迪則為第二。寧德時代除了與特斯拉（TSLA）合作外，另外包括 BMW、現代、Honda、Toyota 等國際車廠合作；另外兩間特斯拉（TSLA）供應商分別為市占第三、四名的韓企 LG 化學以及日本松下電器。
電池概念股、電動車概念股（上游）
| 子產業 | 公司名 | |||
| 正極材料 | 美琪瑪（4721） | 康普（4739） | ||
| 負極材料 | 中碳（1723） | |||
| 隔離膜 | 明基材（8215） | 恩捷（Semcorp） | 旭化成（Asahi Kasei） | |
| 電解液 | 聚和（6509） | 三菱化學 | 三井化學 | |
| 電池模組廠 | 寧德時代 | 比亞迪 | LG 化學 | 松下電器 |
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電動車產業鍊中游
零組件供應商
車電系統可謂電動車的心臟，包含了主控電腦系統、車用娛樂以及先進駕駛輔助系統 (ADAS）等，而在這之中皆需要安裝各式車用晶片，包含了邏輯類比 IC、功率晶片、傳感器等。車用晶片長期都是五大廠的天下，分別為英飛凌（Infenion）、恩智浦（NXPI）、意法半導體（STMicro）、德州儀器（TXN）、瑞薩電子（Renesas），共佔據全球車用晶片約 50% 的市場份額。以下為五大廠各自專注的車用電子產品：
| 公司 | 主要產品 |
| 英飛凌（Infineon） | 驅動 IC、MCU、IGBT、、MOSFET、車用資安 |
| 恩智浦（NXP） | MCU、車用處理器、車用資安、乙太網路 |
| 瑞薩（Renesas） | 驅動 IC、MCU、車用處理器、乙太網路 |
| 德州儀器（TXN） | 驅動 IC、MCU、MOSFET、車用處理器、電池監控晶片、乙太網路 |
| 意法半導體（STMicro） | 驅動 IC、MCU、IGBT、MOSFET、車用資安、車聯網晶片 |
- 邏輯 IC 多用於中央處理器、MCU、記憶體中；類比驅動 IC 則多於車身、車用娛樂等。
- 車用 MCU 在 2021 上半全球半導體產能緊繃，因產能受到排擠而漲價成為了熱門話題之一。我們可以將 MCU 視作一個微型電腦，因其能在小小的 IC 晶片中進行運算、存取、控制等功能，因此被廣泛應用於各式設備中。過去一台燃油車單車平均搭載 50 顆 MCU，但隨電動車興起，車用 MCU 需求迎來新一波的增長。
- IGBT、MOSFET 則是電動車中最常用到的功率半導體，發揮功率轉換、電流分配、以及控制作用的晶片，依照特性的不同配置於各式電動車中。
晶片完成生產後，則有測試大廠欣銓進行測試，而後還有和碩、廣達、仁寶等組裝廠，負責生產車用電腦、電子控制單元（ECU），其中和碩搶進特斯拉供應鏈供給中控電腦，持續擴大產能。
| 子產業 | 公司名 | |||
| 晶片 | 英飛凌（Infenion） | 恩智浦（NXPI） | 意法半導體（STMicro） | 德州儀器（TXN） |
| 瑞薩電子（Renesas） | ||||
| 測試 | 欣銓（3264） | 捷敏-KY（6525） | ||
| 車用電腦 | 鴻海（2317） | 仁寶（2324） | 廣達（2382） | 和碩（4938） |
| 觸控面板 | 友達（2409） | 群創（3481） |
先進駕駛輔助系統 (ADAS, Advanced driver-assistance system) 不管是較高階的燃油車或是電動車，都將其列為標配，其功能包括即時偵測路況、防範碰撞前車、車道偏移輔助，終極目標就是邁向全自動駕駛。ADAS 採用如鏡頭、雷達、雷射和超聲波等傳感器，在車輛行駛第一時間收集環境數據，進行靜態與動態物體的辨識、偵測和追蹤，接著將資訊傳入微控制器（MCU）進行運算分析，最後依系統執行相對應的動作。
目前自駕系統對傳感技術分兩大陣營，分別是以特斯拉（TSLA）為首使用鏡頭、純視覺，以及其餘車廠的光達技術。
| 鏡頭 | 光達（LiDAR） | |
| 優點 | 較為直覺 | 掃描速度快、測量範圍廣 |
| 缺點 | 易受光源影響 | 極端天氣下不如純視覺、成本高 |
CMOS 感光元件是主要運用於電動車的影像感測器，簡稱 CIS。目前 CIS 元件製造主要掌握在國際大廠手中，車用方面，以安森美（ON）為霸主，其市場份額則高達 68%。其次為被中國 IC 設計公司韋爾併購的豪威（Omnivision）、SONY。台廠的競爭優勢則以元件的封裝測試以及感測鏡頭為主的領域。
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電動車產業鍊下游
電動車概念股（車廠）
根據日前 TrendForce 公布的數據顯示，2023 全年全球純電動車（BEV）銷量達 950 萬輛，其中特斯拉（TSLA）仍高居第一，比亞迪仍位居第二，兩者為市占超過 10% 的車廠，其中比亞迪在 2023 Q4 的銷售量的銷售量已經超越過特斯拉，市場預期特斯拉龍頭地位恐將不保。
| 排名 | 公司 | 佔比 |
| 1 | 特斯拉 | 19.9% |
| 2 | 比亞迪 | 17.1% |
| 3 | 廣汽 | 5.2% |
| 4 | 五菱 | 4.9% |
| 5 | 福斯汽車 | 4.6% |
| 6 | BMW | 3.6% |
| 7 | 現代汽車 | 2.9% |
| 8 | 賓士 | 2.6% |
| 9 | 上汽 | 2.3% |
| 10 | KIA | 2.0% |
充電樁
隨著電動車的普及以及各國電動車的滲透率大幅提升，充電基建也是不可或缺的要素。
充電樁主要有交流慢充（AC）與直流快充（DC）兩種。兩者最大差異在於，電動車本身吃的是直流電，因此當使用交流電充電時中間需要透過車載充電器進行轉換，而直流快充不需要。一般家庭與公共商場使用的充電樁多為交流慢充，而直流快充則常見於公共場所的大型充電站中，兩者的成本差了近 4~10 倍左右。近期在各國政府積極的補助下，充電的需求從原本居家慢充，轉變成公共區域快充，相關需求逐漸提高，成為市場主流。
將充電樁供應分為，提供零組件以及模組的零組件商，設計並販售充電樁的設備商，以及負責建設與後續維護，提供車廠客戶使用的營運商，當然也有跳過營運商自行建設充電站的車廠，如特斯拉超級充電站。
台廠在充電樁供應上也佔據重要的地位，不僅有提供充電樁所需的各種零組件，還有幾家品牌充電樁，其中台達電已躋身全球前五大充電樁供應商，提供家用交流電充電器與直流電快充充電樁，主要客戶為歐美車廠，近期陸續新增了日系大廠等客戶。ChargePoint 則是全美 EV 充電解決方案的領導廠商，業務專注於北美、歐洲市場，賓士、BMW、Volvo 等多家車廠皆是 ChargePoint 的合作夥伴。以下為相關的充電樁概念股。
| 充電槍、連結線 | 健和興（3003） | 信邦（3023） | 鴻碩（3092） | 貿聯（3665） | 良維（6092） | |
| 設備商 | Tesla （TSLA） | ChargePoint (CHPT) | 華城（1519） | 光寶科（2301） | 台達電（2308） | 飛宏（2457） |
| 康舒（6282） | 施耐德電機 | |||||
| 營運商 | Blink （BLNK） | EVgo （EVGO） | Tesla （TSLA） | Electrify America |
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結語
電動車整體的發展在經過這幾年的淬煉下，已成為不可阻擋的趨勢。也因為電動車產業的快速興起，許多公司與產業逐漸受到市場重視，包含了鋰電池、自駕系統以及充電樁等，基於設計與生產上相當大的不同，給了許多新創車廠與傳統車競爭的機會，並且電動車帶領的能源新興需求下，獲得各國政府的重視，頒布了不少法規、補助等支持，讓市場看到了其巨大的潛力。
汽車是個需要承載乘客的交通工具，安全是最大的考量，在車用上的產品設計與認證上比任何產業都更嚴謹，因此要打入車用供應鏈是相當困難且複雜的，一般來說車用電子相關零件認證時間至少需耗時 1~3 年，車廠的廠商也不易更動，因此短時間內這些車用電子相關廠商較不易有市佔滑落的影響。
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